裁员潮将扩散 自主和新势力或成“主战场”

即便是第一大产销国也难以幸免。虽然终极数据还没出来,但业内普遍预期2018年的新车产销量将成为三十年来的首次负增长。即便是第一大产销国也难以幸免。

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虽然终极数据还没出来,但业内普遍预期2018年的新车产销量将成为三十年来的首次负增长。

  中汽协副秘书长师建华指出,在整体经济放缓的背景下,今年车市出现负增长也是寻常,“有增有负才有利于产业健康发展,只有经历新一轮的资源整合、优胜劣汰后,不那么好的企业才有被整合出去的可能。”车市寒冬下 近半数车企业绩预期不乐观在车市销量寒冬的大环境下,各车企的具体情况如何呢?在盖世汽车发起的在线调研中,数百位产业人士踊跃参与,并对其所在企业2018年的业绩做出预判。

  

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调研结果展示,超过三成(占比32%)的参与者表示2018年公司业绩“极大可能出现负增长”,同时16%的人认为将“低于市场平均增速”。还有四分之一的参与者表示,公司业绩将“与市场平均增速持平”或“高于市场平均增速”。从该项调研情况来看,未来接近半数的车企将出现生存危机。值得注重的,在这场危机爆发前,有关车企降薪裁员的消息已经最先喧嚣尘上。

  日前,有不明信源曝出一汽-大众员工座谈会的部分内容,其中提到2019年4月份后工厂将进行单班生产,且所有人工资都会降低,不仅仅是工人;另外,自立品牌北汽银翔则斩钉截铁陷入停工破产的漩涡当中,后来虽在合川政府以及北汽集团的介入下恢复生产,但其是否具备壮大的竞争力来撑过车市寒冬,目前都还是未知数。占比13%的车企已到生死存亡时刻那么,你所在的车企“降薪裁员”了吗?在数百人参与的调研结果中,我们颇感欣慰的看到,46%的从业者表示企业异国降薪更异国裁员,甚至还给员工上调薪资,此类企业能够在车市寒冬稳步向上,必然离不开长久以来的沉淀和精心布局。

  

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有人欢喜有人忧,接近两成的参与者表示,公司已经有“降薪”或“裁员”动作。有匿名参与者留言称:“gm每年结果一个月份都双薪,今年破天荒居然单薪,足以证明车市寒冬的厉害”。不过,还有更厉害的,13%的参与者表示:公司“即降薪又裁员”,看来这部分企业已经到了生死存亡的非常时刻。据了解,当经济情况不好时,车企首先做的就是添补经销商库存;其次,当库存达到经销商承受的上线时,便会在营销上采取措施,如促销、降价等;若此举仍不管用,就会采取第三招:减产、降低销量目标。

  自立和新势力成裁员“主战场”好在三大车企巨头的裁员风波并未切实波及到中国市场,目前来看,国内采取降薪裁员措施的企业占比也非常小。但是随着中国车市的持续走低,未来裁员潮会否席卷整个汽车行业?

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面对此问题,超过六成参与者认为未来裁员潮会成为趋势,同时,传统自立品牌和造车新势力将成为降薪裁员的紧要阵地。搜索复制